Préludes à des émotions vrombissantes...
Préludes à nos émotions vrombissantes…
Essais libres à Indianapolis aujourd’hui :
Essai 1 : Alonso, Heidfeld, Hamilton
Essai 2 : Alonso, Hamilton, Massa
Disqualifié au Canada, Giancarlo Fisichella (Renault) compte bien concurrencer BMW au GP des Etats Unis 2007. Possible mais pas évident…
Petit interview du pilote :
« Giancarlo, vous étiez performant à Montréal mais vous ne ramenez aucun point et vous manquer l'occasion de monter sur le podium, vous deviez être déçu dimanche soir ?
Giancarlo Fisichella : Oui évidemment. Je faisais une belle course mais la journée s'est vraiment mal terminée pour moi. Le podium était à portée de main et c'est frustrant de manquer une telle opportunité. Le point positif malgré tout est que notre voiture était clairement compétitive à Montréal, nous étions tout à fait capables de nous mesurer aux Ferrari. C'est encourageant pour la course à Indianapolis où j'espère conclure sur un meilleur résultat !
Vous enchaînez avec le Grand Prix des Etats-Unis à Indianapolis, un circuit mythique. Retrouvez-vous une ambiance particulière là bas ?
G.F. : Oui, c'est une ambiance extraordinaire. Il y a beaucoup de passionnés de sport automobile, c'est un circuit historique mythique, c'est donc un sentiment tout particulier de venir disputer le Grand Prix des Etats-Unis ici. D'autant plus que je suis monté sur le podium l'an passé...
Comment trouvez-vous le tracé d'Indianapolis ?
G.F. : Contrairement à ce que l'on pourrait croire, ce n'est pas un circuit facile, surtout pour mettre au point la monoplace. Il faut trouver le compromis optimal pour être efficace dans la partie intérieure sinueuse mais aussi dans la longue ligne droite qui caractérise ce circuit. Il faut avoir une voiture stable et directionnelle pour la partie intérieure qui compte plusieurs virages lents et avoir une bonne vitesse de pointe en ligne droite pour être capable de dépasser ou défendre sa position. Cela n'a rien d'évident croyez moi !
Et en ce qui concerne ce virage en banking, quelle est la sensation au volant ?
G.F. : C'est une partie sympathique de ce circuit mais au volant cela ne demande pas un effort particulier. Pour nous, en Formule 1, c'est presque comme une ligne droite car la voiture a suffisamment de grip pour nous permettre de l'attaquer à fond...
Finalement quelles sont vos attentes en ce qui concerne le niveau de performance de votre voiture ce week-end ?
G.F. : Nous devons aborder ce nouveau Grand Prix de manière positive. Cela a toujours été un bon circuit pour moi et je crois pouvoir dire que nous étions dans le rythme au Canada. Nous nous battons au championnat avec les BMW et nous devons finir devant eux ce week-end. Ils se sont montrés très performants à Montréal, ce sera donc difficile mais ce sera notre objectif ! »
Source de l’info :
Cette chaîne dédiée au sport nous a privé ce soir du direct des essais libres pour faire la part belle à un je ne sais quel tournoi de tennis… grrr !... j’enrage !...
Voici tout ce qu'il faut savoir sur le Grand Prix des Etats-Unis, disputé ce week-end, à Indianapolis.
Pour les fondu(es) de F1 only !... Rires…
STAT
« Rubens Barrichello (Honda) est le seul pilote en activité à avoir remporté le Grand Prix des Etats-Unis, en 2002, sur Ferrari.
ILS ONT DIT
Felipe Massa (Ferrari) : "Ce qui s'est passé au Canada ? Je ne m'en souviens pas ou plutôt je ne veux pas m'en souvenir. Il fait plus chaud ici à Indy, bien plus chaud que sur les deux dernières courses et je pense que nous pouvons espérer un résultat différent. Je pense que notre course sera bien mieux ici."
Kimi Räikkönen (Ferrari) : "Je ne peux pas dire que je suis plus inquiété par Hamilton que par Alonso, car à Monaco, Alonso a aussi eu une course difficile. Ici, par exemple, nous pensons que nous aurons une bonne voiture. Le fait qu'Alonso a fini derrière moi et que mon équipier n'a pas fini a aidé ma position personnelle au championnat. J'espère pouvoir faire une course "propre" ici. Il n'y a pas de gros problème sur la voiture et nous pouvons l'améliorer. Mais ce n'est pas aussi dur que si nous avions perdu une seconde en compétitivité sur les deux dernières courses. Il n'y a pas de gros problème sur la voiture. Nous en saurons plus là où nous en sommes après ce week-end à Indy."
Pascal Vasselon (Toyota, manager général châssis) : "La meilleure manière de décrire Indianapolis est de préciser qu'il s'agit de deux circuits en un. Une partie du tour emprunte l'ovale, la pédale des gaz est ouverte en grand pendant 23 secondes environ. Le reste du tour emmène les pilotes dans une portion intérieure tortueuse, dite infield. Il faut donc inévitablement un compromis dans les réglages. Les calculs montrent que les temps au tour sont similaires quels que soient les appuis que l'on applique sur l'auto. Rouler avec beaucoup d'appuis aide dans l'infield, mais vous êtes alors très lents en ligne droite. C'est exactement l'opposé avec peu d'appuis. En course il faut être rapide en ligne droite pour avoir une chance de dépasser un adversaire ainsi que pour se protéger des attaques d'un concurrent. C'est l'un des circuits les plus exigeants de l'année pour les pneus arrière, principalement à cause des accélérations pratiquées dans l'infield et pour faire la jonction entre ce dernier et le banking. Nous ne sommes pas inquiets au sujet du problème de suspension auquel nous avons dû faire face lors des essais libres du GP du Canada. Le virage 8 de Montréal est unique et nous avons eu suffisamment de temps pour rectifier la chose."
PNEUMATIQUES
"Tendres" et "medium". Les "tendres" ont une bande blanche.
NOUVEAU
BMW : Sebastian Vettel (ALL) titularisé à la place de Robert Kubica (POL), qui n'a pas été autorisé à courir à la suite de son accident à Montréal.
DIFFICULTES ET CARACTERISTIQUES
La conversion du "Brickyard" à la F1 a donné un circuit hybride, avec une partie rapide, empruntée à l'ovale, à contresens, et une partie tortueuse, à l'intérieure (Infield). Cette dualité n'est pas très excitante du point de vue du pilotage mais constitue un défi intéressant pour régler la voiture car il faut privilégier la vitesse dans les courbes rapides et la ligne droite d'un kilomètre tout en conservant des appuis convenables dans les méandres.
Indianapolis offre la plus longue séquence ininterrompue à pleine charge (22.3 sec) pour les moteurs, sur une distance de 1820 m. Un challenge supplémentaire pour le motoriste qui alignent des V8 cette année.
Les deux demi-circuits ont des revêtements différents. Problématique en temps de pluie : quand l'ovale draine bien l'eau, l'Infield reste trempé.
LES 5 DERNIERS POLEMEN
2002 Schumacher (Ferrari), 2002 Räikkönen (McLaren), Barrichello (Ferrari), 2005 Trulli (Toyota), 2006 Schumacher (Ferrari)
LES 5 DERNIERS VAINQUEURS
2002 Barrichello (Ferrari), 2003, 2004, 2005 Schumacher (Ferrari), 2006 Schumacher (Ferrari)
LE TOP 5 DU MONDIAL PILOTES 2007
1-Hamilton (GBR/McLaren) 48 pts, 2-Alonso (ESP/McLaren) 40 pts, 3-Massa (BRE/Ferrari) 33 pts, 4-Räikkönen (FIN/Ferrari) 27 pts, 5-Heidfled (ALL/BMW) 26 pts
LE TOP 5 DU MONDIAL CONSTRUCTEURS 2007
1-McLaren 88 pts, 2-Ferrari 60 pts, 3-BMW 38 pts, 4-Renault 21 pts, 5-Williams 13 pts”
Stéphane VRIGNAUD
Voilà pour les aficionados de la formule 1…
Rendez vous dimanche soir pour le direct sur Eurosport vers 19h45… Un résumé sera donné sur TF1 vers minuit après la soirée electorale… clin d’œil à Martine !...
Bon week end…
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